物流成本是電商企業(yè)，尤其是B2C電商企業(yè)的命脈之一，前握消費(fèi)者體驗(yàn)，后影響凈利潤(rùn)水平。天風(fēng)證券研究所最新研究報(bào)告對(duì)蘇寧和京東進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為蘇寧物流更具發(fā)展后勁。
報(bào)告引述相關(guān)數(shù)據(jù)，2016年京東履約成本占收入比例為8.1%，遠(yuǎn)高于同期蘇寧的物流成本。2016年蘇寧運(yùn)雜費(fèi)占當(dāng)期零售業(yè)務(wù)收入比例為1.29%，占線上自營(yíng)除稅收入比例約2.65%，雖然伴隨線上占比提高，運(yùn)雜費(fèi)占總收入比會(huì)上升，但是占線上收入比的下降趨勢(shì)已經(jīng)表明了蘇寧在物流上的優(yōu)勢(shì)以及社會(huì)化共享的能力。報(bào)告認(rèn)為在未來3年內(nèi)，蘇寧的物流成本將繼續(xù)保持顯著低于京東，原因主要在于：更少而可控的員工及租金、新零售下門店作為物流節(jié)點(diǎn)的重要作用，且其加入菜鳥物流后的冗余資源社會(huì)化共享的發(fā)展將優(yōu)于京東。具體分析：
圖表1：蘇寧物流成本占比呈下降趨勢(shì)
京東物流成本高的原因在于人工成本和租金，2016年共有物流員工10.06萬人(快遞小哥6.60萬，倉儲(chǔ)1.75萬)，人工成本占Fulfillment費(fèi)用比例約在52%;其次為租金，2013-2016年占比約在8.9%-10.3%區(qū)間。預(yù)計(jì)這兩部分費(fèi)用在未來3-5年內(nèi)仍然將保持剛性上漲，從而導(dǎo)致物流成本繼續(xù)上升，而難以實(shí)現(xiàn)所謂規(guī)模效應(yīng)(在2012-2016，物流費(fèi)用占收入比并未出現(xiàn)下降，同期收入增長(zhǎng)已達(dá)529%)。
圖表2：京東物流成本情況
蘇寧的物流板塊人員盡管未直接披露，但是截至2016年，總員工數(shù)量為2.31萬人，少于京東。而物流用地的租金方面，我們先看蘇寧和京東的物流資產(chǎn)對(duì)比：
■蘇寧：截至17H1，整合天天后，蘇寧共有8個(gè)自動(dòng)化揀選中心、34個(gè)區(qū)域配送中心，倉儲(chǔ)及配套總面積約614萬方(約30-35%租賃)，快遞網(wǎng)點(diǎn)18769個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國352個(gè)地級(jí)市和2810個(gè)縣城市。
■京東：截至17H1，京東目前共有7大物流中心，27個(gè)區(qū)域配送中心，335個(gè)倉庫(約90%-95%租賃)，總面積約710萬方，平均倉庫面積為2.12萬方，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2691個(gè)城市。
圖表3：蘇寧、京東物流倉儲(chǔ)布局
上市之初京東就以物流方面的優(yōu)勢(shì)贏得消費(fèi)者信任，但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)是隨時(shí)間加強(qiáng)的，還是減弱的呢?報(bào)告認(rèn)為在于后者，原因包括兩方面：首先，物流企業(yè)資產(chǎn)證券化的道路已理順，順風(fēng)、三通一達(dá)、百世等快遞企業(yè)陸續(xù)上市，快遞企業(yè)獲得資本后將加大對(duì)倉儲(chǔ)和設(shè)備的投入與改善。此外，9月26日阿里宣布未來5年將繼續(xù)投入1000億元于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)全球物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國24小時(shí)必達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)的目標(biāo)。金融資本+產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入的大潮下，京東在物流方面的優(yōu)勢(shì)將可能逐漸被拉為平均水平;其次，在于自有倉儲(chǔ)投入的方面，蘇寧投入遠(yuǎn)高于京東，蘇寧租賃的物流地產(chǎn)面積約是200萬方，而京東是650萬方，京東是蘇寧的3倍以上。而在物流地產(chǎn)這個(gè)領(lǐng)域，全國存量高標(biāo)準(zhǔn)的倉儲(chǔ)設(shè)施約占3%左右，近年來包括萬科、平安等集團(tuán)都加大了對(duì)自有物流地產(chǎn)的布局，截至17H1萬科共布局28個(gè)物流地產(chǎn)項(xiàng)目總建筑面積合計(jì)約300萬方，且17年領(lǐng)銜中國財(cái)團(tuán)收購普洛斯(中國倉儲(chǔ)面積約2871萬方)。對(duì)京東長(zhǎng)期發(fā)展而言，優(yōu)質(zhì)倉儲(chǔ)都掌握在第三方手上，并不利于其長(zhǎng)期上控制并降低物流成本。
圖表4：主要快遞企業(yè)有效申訴率表
第二個(gè)維度看零售網(wǎng)點(diǎn)在物流配送中的優(yōu)勢(shì)。門店作為新零售下的一個(gè)重要物流節(jié)點(diǎn)，本身也承擔(dān)了部分倉儲(chǔ)的功能，能起到存貨的調(diào)節(jié)作用，而無需再區(qū)分是線上線下，消費(fèi)者線上消費(fèi)后，直接從最近的門店進(jìn)行配送，或提供消費(fèi)者門店提貨，既節(jié)約時(shí)間提高了消費(fèi)者體驗(yàn)，又能夠有效降低物流成本。截至17H1蘇寧所有門店合計(jì)4478家，覆蓋地級(jí)以上城市297個(gè)。盡管目前京東也在布局線下開店，京東之家+京東專賣店合計(jì)92家，但是考慮到線下零售的開店流程和目前優(yōu)質(zhì)地段門店資源的稀缺性，報(bào)告并不認(rèn)為京東的線下布局速度會(huì)快于蘇寧，而如若與蘇寧的物流優(yōu)化速度比，則大概率是蘇寧的物流優(yōu)化進(jìn)展快于京東的門店布局(參考郵政總局披露的月度快遞企業(yè)申訴率情況，蘇寧近一年都表現(xiàn)最優(yōu))。而在社會(huì)化物流方面，2016、17H1收入(不含天天)分別同比增長(zhǎng)302.33%、152.67%。在加入菜鳥后，蘇寧物流冗余資源社會(huì)化共享的發(fā)展預(yù)計(jì)將優(yōu)于京東。所以，在物流成本的可控性和未來的優(yōu)化潛力上，報(bào)告認(rèn)為蘇寧的表現(xiàn)有望優(yōu)于京東。
圖表5：蘇寧的門店分布
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